Снятие и установка головки цилиндров на автомобиле

Головку цилиндров снимают с двигателя на автомобиле, если для устранения неисправности не требуется разбирать весь двигатель. Например, если необходимо удалить нагар с поверхности камер сгорания и клапанов или заменить клапаны или направляющие втулки клапанов. Снимайте головку цилиндров в следующем порядке:– установите автомобиль на подъемник и уберите давление в системе подачи топлива. Для этого отсоедините колодку жгута проводов электробензонасоса от жгута проводов системы зажигания, запустите двигатель, дайте ему поработать до остановки, а затем включите стартер на 3 с для выравнивания давления в трубопроводах;– отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи;– поднимите автомобиль и слейте…

Подробнее:

Обкатка двигателя после ремонта

Отремонтированный двигатель подвергается стендовым испытаниям (обкатке) без нагрузки по следующему циклу:750-800 об./мин  – 2 мин1000 об/мин – 3 мин1500 об/мин – 4 мин2000 об/мин – 5 мин Установив на стенде и запустив двигатель, проверьте:– нет ли течи охлаждающей жидкости или топлива между сопрягаемыми деталями и в соединениях трубопроводов;– давление масла и нет ли подтекания масла через прокладки. Если обнаружатся посторонние стуки или неисправности, остановите двигатель, устраните их, а затем продолжите испытания. При подтекании масла через прокладку между картером и блоком цилиндров, подтяните болты крепления рекомендуемым моментом. Если течь масла не прекращается, проверьте прокладку…

Подробнее:

Разборка и сборка головки цилиндров двигателя

Разборка Если требуется замена только какой-либо одной детали, то можно не разбирать полностью головку цилиндров и снять только то, что необходимо для замены. Установите головку цилиндров на подставку, снимите ресивер с дроссельным патрубком, а затем жгут проводов форсунок, топливную рампу, впускную трубу и выпускной коллектор. Снимите отводящий патрубок рубашки охлаждения двигателя сдатчиком температуры. Выверните датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик контрольной лампы давления масла и свечи зажигания. Отверните гайки и болт и снимите заглушку с прокладкой с задней стороны головки цилиндров. Снимите корпусы подшипников 3 и 6 (рис. 2 47)…

Подробнее:

Проверка двигателя на автомобиле после ремонта

Установив двигатель на автомобиль, тщательно проверьте качество монтажа. Дайте поработать двигателю некоторое время, а затем проверьте:– нет ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, при необходимости подтяните соединения;– обеспечивает ли тросовый привод полное открытие и закрытие дроссельной заслонки, при необходимости отрегулируйте привод;– натяжение ремня привода генератора, при необходимости отрегулируйте;– надежность соединений проводов электрооборудования и работу контрольных ламп в комбинации приборов;– работу системы управления двигателем.

Подробнее:

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) равен 0,025-0,045 мм. Он определяется промером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) – 0,15 мм.   Если у двигателя, бывшего в эксплуатации, зазор превышает 0,15 мм, то необходимо заново подобрать поршни к цилиндрам, чтобы зазор был возможно ближе к расчетному. В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с…

Подробнее:

Разборка и сборка шатунно-поршневой группы

Разборка шатунно-поршневой группы двигателя Извлеките из поршня стопорные кольца поршневого пальца, выньте палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца.Если некоторые детали шатунно-порш-невой группы не повреждены и мало изношены, то они могут быть снова использованы. Поэтому при разборке пометьте их, чтобы в дальнейшем собрать группу с теми же деталями и установить в прежний цилиндр двигателя. Сборка шатунно-поршневой группы двигателя Перед сборкой подберите палец к поршню и шатуну. У новых деталей класс отверстий под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу пальца. У деталей, бывших в эксплуатации, для…

Подробнее:

Проверка технического состояния шатунно-поршневой группы

Очистите поршень от нагара и удалите все отложения из смазочных каналов поршня и шатуна.Тщательно осмотрите детали. Трещины любого характера на поршне, поршневых кольцах, пальце, на шатуне и его крышке не допускаются Если на рабочей поверхности вкладышей имеются глубокие риски, то замените вкладыши новыми.Зазор между поршневыми кольцами и канавками проверяйте набором щупов, как показано на рис. 2.37, вставляя кольцо в соответствующую канавку. Номинальный (расчетный) зазор для верхнего компрессионного кольца составляет 0,04-0,075 мм, для нижнего – 0,03-0,065 мм и для маслосъемного – 0,02-0,055 мм. Предельно допустимые зазоры при износе – 0,15 мм.Зазор…

Подробнее:

Коленчатый вал и маховик двигателя автомобиля Лада Калина

Особенности устройства Основные размеры коленчатого вала даны на рис. 2.39. В двигателе объемом 1,6 л устанавливается коленчатый вал с увеличенным межцентровым расстоянием до размера 75,5-75,65 мм.Коленчатый вал – чугунный, литой, пятиопорный. Предусмотрена возможность перешлифовки шеек коленчатого вала при ремонте с уменьшением диаметра на 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя упорными полукольцами. Они вставляются в гнезда блока цилиндров по обе стороны среднего коренного подшипника, причем с задней стороны ставится метзллокера-мическое полукольцо (желтое), а с передней стороны – сталеалюминиевое. Полукольца изготавливаются двух размеров – нормального и увеличенного…

Подробнее:

Проверка технического состояния и ремонт коленчатого вала

Проверка технического состояния и ремонт коленчатого вала Осмотрите коленчатый вал. Трещины в любом месте коленчатого вала не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски. Установите коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы (рис 2.40) и проверьте индикатором биение: – коренных шеек и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса (не более 0,03 мм);– посадочной поверхности под маховик (не более 0,04 мм);– посадочной поверхности под шкивы и поверхностей, сопрягающихся с сальниками (не более 0,05 мм).Измерьте диаметры коренных и шатунных шеек. Шейки следует шлифовать, если их износ больше…

Подробнее:

Проверка технического состояния и ремонт. Вкладыши.

На вкладышах нельзя производить никаких подгоночных операций. При задирах, рисках, или отслоениях замените вкладыши новыми. Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала проверяют расчетом (промерив детали) Удобно для проверки зазора пользоваться калиброванной пластмассовой проволокой. В этом случае метод проверки следующий:– тщательно очистите рабочие поверхности вкладышей и соответствующей шейки и положите отрезок пластмассовой проволоки на ее поверхность;– установите на шейке шатун с крышкой или крышку коренного подшипника (в зависимости от вида проверяемой шейки) и затяните гайки или болты крепления. Гайки шатунных болтов затягивайте моментом 51 Н-м (5,2 кгс-м), а болты крепления крышек коренных…

Подробнее: